国际车企争相拥抱新能源 中国车企还需因地制宜-凯发网址

发展新能源汽车是世界各国应对能源及环境压力，在新一轮全球竞争中占据制高点的战略性选择。近年来，我国大力支持新能源汽车发展，成效显著。全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格近期发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》显示，中国首次在电动汽车发展指数排名中取得全球第一。

据工信部公布的数据，就在5年前，我国新能源汽车产量还只有1万辆，如今已累计推广超过100万辆，在全球市场中占比超过50%。

汽车电动化势不可挡

今年9月以来，关于中国是否要出台禁售燃油车时间表的话题引起广泛热议。工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的时间表。

“2016年可以说是电动汽车发展的标志性一年，这一年里，众多国内外企业纷纷向电动汽车转型，力度之大超出想象。” 原国务院发展研究中心党组书记、副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰在日前召开的中国电动汽车百人会·常州论坛上表示，汽车动力的电动化是大势所趋，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车与电动汽车的产销将进入快速此消彼涨的过程。

世界上最早发布禁售传统燃油车时间表的是挪威和荷兰，去年，两国率先宣布到2025年禁售传统燃油车；接着德国宣布到2030年、法国宣布到2040年、今年英国宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。

与此同时，国际汽车巨头及零部件公司集体快速转向新能源汽车。沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装上电池；而林肯、捷豹、路虎也已宣布旗下的所有车型要全部进入电动化；大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车；宝马集团宣布将在中国提供五个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；福特汽车公司宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车；不久前，梅赛德斯·奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车……

众多行业动态似乎都预示着汽车电动化的势不可挡。作为行业新秀的中国车企，又将何去何从？

提升本土适应能力

江铃集团董事、江铃新能源汽车公司总经理刘年风认为，新能源汽车产销实现跨越式发展，但是占整个汽车市场的份额仅约1.8%，这意味着我国新能源汽车拥有很好的发展机遇和前景。“谁掌握了新能源汽车，谁就掌握了未来的汽车板块的主动权，整个工业布局都会发生变化。”

经济参考报报道称，我国拟制定禁售传统燃油车时间表的消息以及呼之欲出的碳积分政策等，都预示着新能源汽车发展趋势逐渐明确，一些长期对新能源汽车持观望态度的竞争对手将开始行动。积分政策执行后，自主品牌将会是最大的受益者，众多合资车企可能将不得不通过购买我国自主品牌富余的积分来实现自身达标。

不过当前，我国新能源汽车发展仍面临成本过高、产业扶持政策变动频繁、充电桩等配套基础设施建设不足等问题。补贴加严、准入收紧等一系列政策调整也让一些新能源汽车企业感到“吃不消”。

根据国家能源局统计，截至2017年4月，我国公共充电桩数量已经突破17万，城际高速快充站的“六纵六横两环”格局初显。但与超过17万的数量形成对比的是，这些充电桩的平均使用率不足10%。

“补贴金额超过成本，高额利润促使企业造车方向都在跟着补贴转，依赖性很强。”中国工程院院士杨裕生表示，电动汽车市场化的关键措施是补贴退坡 积分制（或碳配额制），而且补贴退出过程一定要彻底，最终达到完全取消补贴。

杨裕生同时表示，在实行电动车积分制过程中，应提倡节油和减排并重原则。他说，以时下热门的特斯拉车型为例，这种长里程纯电动车排放高，不宜鼓励。“因此，特斯拉绝对不应该是中国新能源汽车发展的目标，希望政府管理者与企业不要盲目崇拜，而是从中国能源匮乏、人口密度大的实际用车环境出发，发展增程式和小型新能源汽车。”