车企出海其路漫漫-凯发网址

面对在全球市场扎根多年的欧美日韩系品牌，中国汽车企业走向海外市场的道路异常漫长。

“随着‘一带一路’建设的推进，中国车企在西亚、南亚、东南亚国家，乃至非洲以及欧洲等一些沿线国家，逐渐出现逆市增长的喜人现象。”在近日举办的2017年第三届中国汽车企业“走出去”战略高峰论坛上，中国汽车技术研究中心副主任高和生表示。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，不仅靠代理商“卖车”，而且在海外建厂、设立研发中心，这已经成为我国很多自主品牌车企“走出去”的方式。

前10个月汽车出口增长29%

自2009年以来，我国汽车产销规模快速增长，已连续8年保持全球第一，今年有望超过2900万辆，将蝉联全球第一。

“虽然我国是汽车产销大国，但汽车出口贸易占全球的比重仍然很低。去年，我国汽车产值出口贸易额占全球的比重为3.6%。与欧美日汽车强国相比，我国自主汽车品牌在关键技术、产品美誉度、信息系统等方面有待加强建设。”高和生说，今年以来，随着国家及有关部门出台的各项外贸稳增长、调结构政策的落实，尤其是国家“一带一路”倡议和国际产能合作稳步推进，我国汽车出口实现了较快增长。据统计，前10个月，我国汽车出口达到72万辆，同比增长29%，呈现良好的回升态势。其中对俄罗斯、智力、秘鲁等市场出口全面回升，对伊朗、墨西哥等“一带一路”沿线国家出口快速增长。

“对于‘一带一路’沿线国家和地区汽车出口量之所以能够快速增长，是因为我们实施了定制化、本地化战略。”中国重汽国际部总经理兰俊杰介绍说，比方说蒙古国自然条件非常恶劣，公路非常少，因此，该公司特别定制了蒙古版，在产品整车设计、散热方面都做了特殊的设置。而东南亚市场更注重产品轻量化，为此，该公司做了一些减配减重的设计。

“目前，‘一带一路’沿线国家已成为我国汽车出口的重点市场，且潜力巨大。”高和生表示，建设汽车强国，必须紧紧把握“一带一路”机遇，创新“走出去”发展模式，优化全球资源、资金、技术等要素配置，推动汽车产品、技术、标准、服务和资本“走出去”，深度融入全球汽车产业链和价值链，才能实现汽车产业转型升级和可持续发展。

从海外贸易模式

转向投资模式

7月，上汽通用五菱位于印尼西爪哇省勿加西县的工厂正式建成投产，这也是国内第一家在此设厂的汽车品牌。

11月，吉利（白俄罗斯）汽车有限公司在白俄罗斯鲍里索夫的全新工厂落成。今后，吉利还将在圣彼得堡开办两家经销商中心。

除此以外，一汽集团、东风集团在巴基斯坦、伊朗以及其他多个“一带一路”沿线国家和地区都有建厂计划……

“从海外贸易模式转向投资模式，这是中国汽车企业‘走出去’的一种战略转型。”许海东说。

业内认为，虽然中国自主品牌进军海外步伐加快，但在全球范围内，中国品牌仍多以低价、性价比高的形象出现，加上各国的政策保护，要在全球汽车市场中站稳脚跟，仍然有较多的路要走。

高和生认为，当前，国际政治形势复杂多变，国内发展条件也发生了深刻变化，我国汽车企业“走出去”发展仍然面临着新兴市场需求复苏乏力、企业生产成本上升的问题，加之货币、贸易限制等问题，我国汽车出口面临的严峻形势尚未得到根本性改变。汽车企业应该积极努力，变被动为主动。

“中国品牌汽车企业不管是在国内，或者是成功发展到海外，都需要坚持不懈的努力。”许海东建议，对于直接到海外投资建厂的企业，希望输出的不仅是汽车，而且是中国汽车企业在质量控制、供应链控制等方面的管理能力。